当地时间7月5日，美国亿万富翁埃隆·马斯克马斯克高调宣布将成立一个独立于共和、民主两党的新政党——“美国党”，以挑战他所谓的美国“一党制”，预计最快将在2026年投入中期选举，初期将聚焦2到3个参议院席位以及8到10个众议院席位，从而在共和党仅掌握微弱优势的国会中，获得足以左右立法成败的影响力。

去年美国总统大选，马斯克砸重金为特朗普助选，并在特朗普当选总统后，受委领导政府效率部。但马斯克在今年5月底卸下政府特别雇员职务后，与特朗普的关系急剧恶化。

对于马斯克拟创新党的决定，特朗普直指“荒谬”，他7月6日对记者说：“我认为成立第三党是荒谬的。共和党取得了巨大成功。民主党已经迷失方向，但美国一直都是两党制的，我认为成立第三党只会增加混乱。”

特朗普过后还在社交平台进一步评论说：“美国看来就是为两党制设计的。第三党从来没有成功过，他（马斯克）要玩玩可以，但我认为很荒谬。”

“美国党”恐面临6大挑战

马斯克对这个新的政治计划有多认真，还有待观察，但在过去几十年的美国政治中，打破两党制的努力确实屡遭挫败，特朗普也曾经考虑成立名为“爱国者党”的第三政党，后来也是不了了之。

对于“美国党”，美国舆论对其政治前景保持谨慎怀疑态度。《纽约时报》报道称，在美国成立一个新的全国性政党可能比把人送上火星还难。《华盛顿邮报》则认为，马斯克企图筹组第三势力动摇现行两党格局，充满制度门坎、选民群体分歧与政治现实，恐面临6大挑战。

1. 制度障碍。美国总统选举采取“单一选区”和“赢者通吃”的规则，每个选区只有一个获胜者，政党必须赢得多数，才能有所作为。不像其他民主国家，可以从小党起步，先取得20%或30%的选票，然后分配到一些国会席次，进而逐步扩大势力。

其次，在美国新建政党，先要在州的层面，即在50个州分别注册，各州之间规定差异大，有自己的门槛，州的层面完成后，向联邦选举委员会提交建党申请，并满足至少12个州的选票准入条件；通过审核后，这个党才能推举候选人参与联邦层级选举。这里面每个程序都很复杂，需要数年时间。

2. 历来民意支持有限。美国两党体制之外的政治政党虽然长期存在，但在全国层级的吸引力始终有限。上一次有非共和或民主党的总统候选人赢得选举人票，已是1968年，当时美国独立党候选人华莱士赢得南方5个州的选举人票。1992年，参选美国总统的亿万富翁裴洛，其实拿到19%的普选票，但因未在任何一州成为选票最多的候选人，最终连1张选举人票都没有。

3. 规模和策略。马斯克锁定新政党将投入2026年期中选举，且先前曾暗示将聚焦有关键影响力的少数选区，以左右国会整体组成。但他至今尚未点名具体的目标选区。

杜克大学教授麦考克尔认为，马斯克支持的候选人可能无法胜选，但他们可能在选战中扮演“搅局者与干扰者”的角色，削弱共和党候选人的选情。加上马斯克旗下企业与联邦政府签订大量合约，也可能削弱其要求的正当性。

4. 潜在受众间的分歧。马斯克是否真能组成具凝聚力的政党群体也存疑，民众确实对现有政党感到失望、不满，虽有各自的关切，但这不代表马斯克拥有一个真正的基本盘。

5. 政治盟友。自从马斯克与特朗普关系决裂后，他在共和党内的影响力正在减弱。成功政党的关键在于能否建立稳固的支持者网络，募款、动员与催票皆仰赖与选民之间的连结，尤其建立新政党需要异常投入的选民，愿意在初期选战失利后仍持续参与竞选，这不是钱就能买到的。

6. 耐心。马斯克性格强烈，以打破常规、设定极高目标闻名，他是否能忍受一连串让候选人取得选举资格的繁琐程序，但最终却仍然落选的现实。

近几个月来，马斯克也对政治捐款的立场反复不定。他在威州最高法院选战失利后曾表示，未来将“大幅减少”政治支出，但也未完全排除若有“投入理由”，将重新参与的可能性。

在中国的路也会越走越难？

除了在美国面临日益严峻的商业和政治挑战，对马斯克来说，在他另一个最重要的市场——中国——也面临着麻烦。

特斯拉曾是中国最炙手可热的电动车，减少对华盛顿事务的参与后，马斯克已承诺将重心放回特斯拉，对他而言在中国的成功至关重要。按收入衡量，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场。中国也是该汽车制造商最大的生产和出口中心，约占该公司全球汽车出货量的一半，并为该公司在全球的生产供应零部件。

在因马斯克早前与特朗普的关联导致特斯拉在美国和欧洲的销量下滑后，中国市场对特斯拉的重要性更是不断上升。中国也是马斯克优先发展“智能辅助驾驶（监督版）”（Full Self-Driving（Supervised）, 简称FSD）和无人驾驶出租车等技术的试验场。

但随着其它中国汽车制造商日益受到追捧，特斯拉的市场份额已经萎缩。《华尔街日报》报道称，中国消费者表示，特斯拉汽车越来越给人审美疲劳和与本土品味脱节的感觉。如今，中国设计的顶级电动车配备了特斯拉通常没有的功能，比如用于看电影和玩游戏的多个大屏幕、车载冰箱，还有自拍车载相机镜头等。比亚迪以及宁德时代最近都表示开发了新技术，可以让用户在短短五分钟内基本完成汽车充电。

根据中国汽车流通协会的数据，今年5月，特斯拉在中国新能源车市场的份额已从2021年初的11%降至4%。而主要竞争对手比亚迪占有约29%的市场份额。一年前才开始销售电动车的智能型手机制造商小米集团拥有约3%的份额。

尽管如此，仍有许多中国消费者认可特斯拉作为电动车先驱的品牌形象，该公司也继续获得中国高层的支持，被视为外国成功投资的典范，以及帮助中国发展以可再生能源、电动车和电池等产业为中心的绿色经济的有力伙伴。

但对于特斯拉名为的辅助驾驶软件，中国尚未给予全面的监管批准，这项技术对特斯拉在未来主导交通运输领域的雄心至关重要，而中国公司也在争相掌握相似技术。

《华尔街日报》报道还称，马斯克与特朗普的公开决裂也令他对中国的价值受限。许多专家认为，特斯拉未来在中国的发展道路仍将坎坷。长期以来，美国企业在中国往往会在经历短暂繁荣之后便被甩到后头——一旦本土竞争对手发展壮大，官方又开始向国内领军企业倾斜。

此外，特斯拉迟迟无法在中国全面推出FSD驾驶辅助服务，这加剧了其困境。

FSD可以帮助驾驶员停车、在城市街道和高速公路上行驶，自2024年初以来在美国广泛使用，被认为在技术方面处于领先地位。马斯克希望在中国推出FSD不仅是为了提升在华销量，还因为中国电动车市场产生能够用以提升FSD性能的海量数据，进而巩固特斯拉的全球领先地位。

但根据中国法律规定，汽车公司必须使用本地驾驶数据来训练系统，以证明其车辆能够安全应对国内交通状况。且出于安全原因，公司不得将此类数据传送至海外。这对特斯拉来说是个问题，因为其FSD的训练一直在美国进行。

特斯拉曾考虑在中国境内扩展其FSD训练。然而，要做到这一点，其中国业务需要获得最先进的半导体，而这些半导体受到美国出口管制的限制。经过近九个月的反复磋商，谈判陷入了死胡同。

在特斯拉原地踏步之际，中国本土竞争对手已经推出了先进的驾驶辅助技术，而且价格通常更低，且特斯拉赖以实现未来增长的其他业务也将面临被超越的处境。

今年3月底，特斯拉开始从上海工厂首次向海外市场发货可用于电网级储能的“Megapack”电池，首批发往澳洲。储能电池是中国希望发展的一项业务，包括宁德时代在内的多家公司正在进军该领域。

马斯克还希望特斯拉在人形机器人领域占据主导地位，他称这项业务有朝一日可能创造超过10万亿美元的收入。知情人士称，特斯拉目前的计划是在美国生产数千台Optimus人形机器人，但这一目标有赖于中国供货商提供的零部件。

现在，中国也涌现出一批杰出的机器人新创公司，比如宇树科技和智元机器人，有业内人士表示，“一旦你拿到特斯拉的合约，国内的机器人公司就会更愿意与你合作。”因为特斯拉可以再次扮演鲶鱼的角色。

在最近与分析师的电话会议上，马斯克说，他相信他的Optimus在业内排名第一。但他担心中国最终会主导该领域。

马斯克说：“我有点担心，在人形机器人排行榜上，第二到第十名都会是中国公司。”