在欧盟对中国的态度若即若离，并要求成员国放松与中国关系的背景下，匈牙利显然逆流而上，义无反顾地抵制欧盟立场。从经济角度看，匈牙利此举的回报相当丰厚。

最抢眼的项目，是比亚迪欧洲工厂落户匈牙利。去年，匈牙利与德国和法国一起竞逐比亚迪首家欧洲工厂的落户地，到了12月下旬，项目已尘埃落定。根据欧洲汽车新闻网，比亚迪表示将在位于匈牙利南部的塞格德（Szeged）设厂，为欧洲市场生产电动汽车和混合动力车。此举将为匈牙利创造数千个就业岗位。匈牙利外长彼得·西雅尔多（Péter Szijjártó）说，这是匈牙利历史上最大的投资之一。

匈牙利显然成为中国新能源汽车及其相关产品在欧的投资热点。中国的宁德时代2022年便宣布在匈牙利设厂， CATL2023年决定在匈牙利东部城市德布勒森（Debrecen）建造一座耗资73亿欧元的电池工厂。蔚来汽车、夏娃能源、华友钴业和宁波振宇科技等也都宣布了新工厂项目。

但同时，匈牙利也是欧洲高端汽车制造商的热门地点。比如德国的奥迪和奔驰都有匈牙利工厂在生产其电动汽车或发动机，宝马希望也在德布勒森生产电动汽车（已在建）。汽车行业是匈牙利的重头戏，约占匈牙利国内生产总值的 6%，汽车供应商则另占8%至9%。

自2020年以来，中国一直是匈牙利最大的外国投资者，而布达佩斯希望多多益善。“这是匈牙利在政治上接近中国而获得的一种回报，”中国问题专家、华沙东方研究中心副主任雅库布·雅科博夫斯基（Jakub Jakóbowski）表示。匈牙利总理维克托·欧尔班是唯一出席去年10月份在北京举行的一带一路高峰论坛的欧盟领导人，他说匈牙利政府“不会接受任何形式的外部意识形态压力”，同时将始终遵循国家利益。

笔者关注到，目前欧洲主流媒体对匈牙利心怀不满，负面报道甚多。去年12月7日，中欧峰会在北京召开，这是疫情以来欧盟领导人首次在北京与中国领导人面对面交流，也是双方通过最高层接触，以冀稳定中欧关系，促进彼此建设性合作的良机。当时，讨论的重点包括经贸关系以及国际问题。但随后，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩和欧洲理事会主席查尔斯·米歇尔就中国对欧盟的巨额贸易顺差问题大力施压，欧盟委员会声称要对中国电动汽车的政府补贴展开调查。

匈牙利政府则明言对中国的不友善态度，将损害欧洲自身利益。去年6月，匈牙利外交部长彼得·西雅尔多(Péter Szijjártó)在中国天津举行的世界经济论坛年会上曾对 CNBC（消费者新闻与商业频道）表示：“脱钩和去风险都将是欧洲经济的自杀。”

“匈牙利政府将自己视为通往中国的桥头堡，”布达佩斯科维努斯大学经济学教授多拉·杰尔菲 (Dóra Győrffy) 说。但她认为，这对于欧盟其他国家来说“令人担忧”。笔者深知此样担忧非常“欧洲”，欧洲人向来害怕西方话语权的优越性被挑战，来自中国的大型经济项目，总被视为挑战西方政体的洪水猛兽。西方人的发声因此而一边倒，理由显而易见，即认定匈牙利政府接纳中国投资将带来政治代价。

匈牙利经济发展部长马顿·纳吉(NAGY Márton)不久前在上海庆祝中国投资匈牙利的步伐时说：“我们很自豪匈牙利是中国企业在中欧投资的主要目的地”。如他所言，匈牙利政府的“向东开放”政策，为其带来了大量投资。截至2023年底，匈牙利逾三分之一的外国直接投资，都来自东方国家。

作者：常晖 系本刊特约撰稿人