德国专家感慨，电动汽车领域的市场发展，与睡过头的德国已经无关了。

两年一度的慕尼黑车展，百年来一直领引全球汽车行业新潮流。今年的车展（IAA MOBILITY 2023）于9月4日拉开帷幕，中国阵营成为最抢眼的风景线。包括比亚迪、上汽集团、阿维塔、东风、零跑、小鹏和赛力斯等在内的中国电动车品牌，纷纷闪亮登场。

比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军海外版、元PLUS（BYD ATTO 3)、海豚、汉及腾势D9，“霸凌”车展主场。上汽集团以MG Cyberster（至美敞篷电跑）、MG4 Electric XPOWER（灵动驾趣全球纯电车）以及Marvel R（智能电动SUV）高调亮相。阿维塔第二款车型“阿维塔12（豪华中大型纯电动轿车”）在车展上进行全球首发。东风展示全新混动旗舰MPV、雷霆、游艇及T5等产品。零跑发布LEAP 3.0（“四叶草”架构）和首款全球化车型C10。小鹏首次推出国际版P7i和G9两款车型。赛力斯则以赛力斯3、赛力斯5（问界M5海外版）和赛力斯7（问界M7海外版）等车型参展。

欧洲业内人士表示，从技术层面看，中国电动车堪比一部电脑，而眼下欧洲的同类车，无法与之媲美。此外，中国电动车在设计理念、内部装置、电池供应以及价格竞争力等方面，都超越了德国电动车目前的水平。这也是为何此次中国电动车的大规模出场，让当地媒体和业内外人士一方面惊艳，另一方面忧心忡忡，甚至用“黄祸袭来”等词描述恐慌之情。

总部位于慕尼黑的汽车制造商宝马，首次展示了其全电动“Neue Klasse”系列汽车，以示抗衡力和自信度。新款概念车看起来比所有当前的宝马车型更紧凑、更扁平；车子内部的一切，都围绕中央触摸屏进行，除了变速杆外，没有其它触控装置。在材料选择上，宝马表示未来将使用纺织品和回收材料代替皮革，力求从材料到生产，都围绕环保和低碳进行，宝马为此正在建造一座新工厂。

“Neue Klasse”将于2025年上市。在车展举办的“BMW Vision Neue Klasse”首映式上，宝马公司董事会主席 Oliver Zipse 表示：“Neue Klasse”集结了宝马在电气化、数字化和循环性核心领域的创新优势。宝马公司董事会成员Frank Weber在车展上介绍道，“Neue Klasse”将续航里程增加了 30%，充电速度提高了 30%，整体效率提高了 25%。“我们不只在写宝马的新篇章，我们是在写一本新书，”他自信地说。

但未来不可期。德国经济信息研究所（IFO）前所长 Hans-Werner Sinn撰文表示：作为德国经济核心的汽车工业，受到了相关禁令政策的沉重打击。美国公司和正在霸场的中国公司永远无法与德国内燃机制造商相提并论，但它们征服了电动汽车领域，该领域的市场发展，与睡过头的德国已经无关了。“这简直就是纯粹的计划经济，”他写道。

笔者认为，今年慕尼黑车展的缺席者，也是值得注意的一点。拥有菲亚特、标致、雪铁龙、阿尔法罗密欧和吉普的多品牌集团 Stellantis 缺席。美国电动汽车集团特斯拉老板马斯克也没出现在参与者名单上，特斯拉只在展会上设了一个小展台。法拉利、劳斯莱斯和沃尔沃没来。韩国队的现代和起亚都留在了国内。日本也几乎完全缺席，只有本田最后决定前来参会。有些厂家以搭便车的方式参与，比如租用快闪店，在那里提供产品或试驾机会。

而群聚展会的中国电动车大腕们，将与大众、宝马和奔驰等德国巨头大话未来。正如慕尼黑车展官网所言，慕尼黑展览中心举行的车展峰会，是参展商全面了解汽车业可持续和智能化网络最新动态的窗口。对于正打入欧洲的中国电动车公司，与诸多专家、政治决策者和名人讨论行业未来的话题，想必是了解行情、创造机会，从而拓展欧洲市场的好机会。

作者：常晖 系本刊特约撰稿人