提到电动车，很多人可能会直接带入特斯拉（Tesla），然而特斯拉在电动车领域称霸的日子，可能要过去了——来自中国的电动汽车龙头比亚迪（BYD），正日益威胁着特斯拉的领先地位。

7月14日，比亚迪发布2023年上半年业绩预告，净利润为人民币105亿元到117亿元，年增192.05%到225.43%。

在此前两天的7月12日，福布斯中国公布“2023 中国最佳 CEO 榜”，比亚迪的王传福蝉联榜首；宁德时代曾毓群紧随其后、拼多多陈磊与赵佳臻并列第三。

福布斯表示，这份榜单关注的焦点是在危机中，带领企业脱离险境、实现逆势增长的领导者。此外，“经营韧性”也是贯穿本届最佳 CEO 榜单的关键词。

当前，新能源汽车行业已经进入淘汰赛，市场竞争异常激烈。可以说，经历了上半年的价格战、最严汽车排放标准出台、购置税调整等市场变动后，新能源车“期中考成绩”已经一目了然。

上半年，中国汽车行业呈现持续回暖态势。中汽协数据显示，1～6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。其中，新能源汽车销量排名前十的车企1～6月销量合计为318.3万辆，同比增长58.8%，占新能源汽车销售总量的85%，“二八效应”尽显。

而其中，比亚迪更是一骑绝尘。6月交付量25.3万辆，同比增长88.79%，是第二名特斯拉的3倍之多，也创造了中国车企自主品牌月度销量的新高。今年1-6月，比亚迪累计实现125.56万辆销量，同比增长94.25%，位居全球新能源汽车销售第一。

从山寨之王到世界第一，王传福到底是如何做到的？

自产大多数零部件

比亚迪的成功关键，最多媒体、分析师都认同的，就是一条龙的研发与产制链。一间同时投资比亚迪与特斯拉的创投业者告诉《彭博社》：“不论是否在汽车产业，比亚迪都是我们见过垂直整合最好的公司。”除了车辆本身，包含电池、各种车用电子零件的制造，比亚迪皆一手包办。

福布斯表示，比亚迪的成功很容易让人联想到1955年的丰田（Toyota）。在燃油车时代，后来者丰田凭借精益制造与无可挑剔的供应链管理创造了增长奇迹。

近年的疫情更体现出比亚迪垂直整合的巨大好处，借着“自给自足”的稳定供应链，比亚迪疫情期间销量稳定增长，成为全球垂直产业链整合程度最高的公司之一，并在过去三年中重新定义了汽车制造业。目前，包括电机、电池、电控等新能源车的核心技术都牢牢掌握在比亚迪自己手中，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心产品、技术相继问世。

此外，比亚迪也不受限于“卖汽车”，还成为特斯拉、丰田等竞争对手的供货商。

“两条腿、齐步走”战略

比亚迪的成功离不开对DM混动与EV纯电“两条腿、齐步走”战略的坚持，其中，DM-i超级混动技术，更是凭借“快、省、静、顺、绿”五大特点，实现对传统燃油车的颠覆，并抓住了大多数消费者用车需求痛点。

在每个细分领域，比亚迪总有一款能满足当下消费者的车型，例如在人民币10万元以下，有元、海豚、海鸥等；人民币10到20万元有秦、驱逐舰05、宋系列等；人民币20万元以上有唐系列、汉系列、海豹、护卫舰07 等。

截至目前，比亚迪旗下王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹五大产品序列规划全部浮出水面。而且，不同于国外部分车企从上而下的打法，比亚迪采用了中国式朴素且又稳健的自下而上的发展策略。

先是以秦宋家族颠覆10-20万元汽车市场，随后汉唐家族站稳20-30万元市场，再用腾势N7向30-40万市场发起冲锋，还有方程豹、仰望等高端品牌向40万元以上的市场发起挑战。

可以看到，如今比亚迪品牌矩阵以王朝海洋做支撑，腾势冲锋豪华，仰望占据高端。多品牌矩阵实现了10-100万区间的品牌覆盖。

技术为王

经过二十多年的发展，在技术自研的道路上，比亚迪累计投入了上千亿的研发资金。目前，比亚迪已经拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起了自己的“技术鱼池”。

通过多年的垂直整合，比亚迪逐步掌握车用电池、电机、电控等新能源车核心技术，适时推出如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术。今年，比亚迪更是发布了云辇智能车身控制系统、易四方等重磅技术，引领行业发展新方向。

王传福曾说过，“传统豪华，看车标；新能源豪华，看技术。” 从比亚迪的技术布局来看，体现出“早、全、精”的特点，不但实现创新链方面的标杆引领，和产业链的自主可控，不被特定企业“卡脖子”，也形成了较为全面的产业链布局，各个产业协同发展相互支撑。

也正是因为有这样的一份硬核的技术实力，让比亚迪可以在品牌矩阵的打造上游刃有余。

布局海外业务24年

想要再攀高峰，少不了对全球市场的布局，而各大车企早已出海，比亚迪更是布局海外业务24年，且已迈进欧美日韩澳等市场，而前不久也进入马来西亚、泰国等东南亚市场，在泰国、巴西更是投建了生产基地。

据统计，比亚迪新能源车产品已覆盖全球六大洲、70多个国家和地区、超过400个城市，俨然成为全球化新能源车企。今年1-6月，比亚迪汽车海外销量7.43万辆，已超过去年全年5.59万辆的海外销量。

据泰国AutoLife官网数据显示，比亚迪的ATTO 3已连续五个月蝉联泰国纯电动汽车销冠，并连续七个月蝉联以色列全车系单车型销量冠军。ATTO 3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一，在比利时，ATTO 3被评为2022年度家庭电动车……可以看到，ATTO 3在海外市场极受欢迎。

但这远不是比亚迪的极限。据悉，由于汽车运输专用的滚装船短缺，致使比亚迪海外出现供不应求的情况，订单的交付时间长达2个月以上，再加上产能主要供应国内市场，海外市场更是一车难求。

符合当局发展方向

英国《金融时报》曾特别指出，王传福在中国当地的政府关系良好，也是他能打造出比亚迪的因素。

专精于中国政治风险的顾问公司 Cercius Group 在报道中说明，王传福在地缘政治愈来愈紧绷的情况下，大量投资中国工业、尤其是高科技领域，符合中国政府的期待。 中国当局近年持续想降低对主要进口产品的依赖度，包括石油、笔电芯片等，加上比亚迪作为中国第二大电动车电池生产商的重要地位，该报认为，这些因素都促使比亚迪成为中国“雄心”里重要的一分子。

王传福曾表示，当前新能源汽车行业已经进入淘汰赛，市场竞争异常激烈。竞争的高级阶段是品牌的竞争，技术能让企业领先三到五年，战略能让企业领先十到二十年，但什么能让企业在未来五十年、一百年都屹立不倒？答案是：品牌。

作者：刘涛