在新冠疫情的影响下，全球汽车行业从生产到消费都正在遭遇有史以来的一场空前危机。

根据各国汽车工业协会发布的数据：德国3月销量同比下降38%，英国为44%，其他国家均为70%左右。其中，西班牙为69%、法国为72%；疫情最为严重的意大利，同比暴跌85%。

美国市场方面暂未公布官方数据，各机构估算3月美国汽车销量缩水幅度超30%。已公布一季度在美销量数据的企业中，福特汽车销量下滑12.5%；通用汽车同比下降7.1%；宝马汽车下降17.4%；菲亚特克莱斯勒下降10.4%，降幅均高于预期。

日系汽车所受冲击比美系更大，本田、斯巴鲁、三菱、丰田及马自达等日本五大车企于4月1日公布的3月美国新车销量为27.06万辆，较去年同期减少42.6%。

撑过第二次世界大战与经济大衰退的汽车巨头们，在这场疫情中被推向未知。

停工停产，一片惨淡

疫情首先导致工厂停工，目前全球除中国以外的工厂基本全部停产，至少120家汽车工厂暂时关闭。

仅在美国就因为有多名汽车业工人感染新冠病毒去世，在工会的压力下，从3月中旬起美国三大汽车制造商福特、通用和FCA（菲亚特克莱斯勒）宣布北美工厂开始停产，15万工人回家待业。起初，三大车企对复工持乐观态度，并将复工时间暂定为3月30日，但由于疫情始终得不到有效控制，原计划4月6日部分复工的福特，宣布无限期推迟重启北美生产；通用干脆拒绝给出具体复工时间，表示会每周重新进行评估。FCA暂定5月4日起逐步复工。

欧洲的汽车制造业也随着意大利疫情的爆发到恶化逐步停摆。仅在欧洲就有111万汽车业相关员工生计直接受到影响。

因为产业链被疫情断供等因素，日本8家车企都宣布暂停国内的汽车生产，丰田汽车还相继叫停了南非、埃及等地的工厂，复工时间尚是未知。

另外，新冠病毒疫情给制造业者和消费者两端同时带来金融压力。

因为对于汽车业抗击疫情前景不明，没有生产没有销售的状态让全球各大汽车制造商除了股市下跌的资融压力，还面临现金流的压力。

对原来的二手车交易大户来说，库存无法出手，每天都也增加其成本开支。

在消费者一方，因为失业停工的现实，汽车信贷受到严重打击。

以总值高达750亿英镑的英国汽车贷款市场为例，据英国《卫报》报道，到2020年4月初，已经有650万辆汽车车主表示其月供难以为继。

降薪裁员，转型自救

大面积的停产停工让全球车企纷纷走上了降薪、裁员之路。

近日，FCA告知在美国、加拿大和墨西哥工作的近3000名员工，由于工厂停产需要节约资金，公司将提供外部支持的分包公司也已被要求暂停运营。除了合同工之外，FCA旗下员工将暂时减薪20%，高管普遍减薪30%及以上。这其中董事会成员直接降薪100%，并全部放弃了2020年内剩余薪酬，FCA也因此成为了全球车企中第一家将部分降薪比例设在100%的车企。

与此同时，通用汽车和福特同样在采取了收缩战术。事实上此前通用汽车由于产业调整已进行过一次裁员，此次受疫情影响的人员调整暂以降薪为主。通用汽车还表示董事会成员的薪酬将减少20%，高管的薪酬将减少25%-30%。

福特汽车的降薪也主要集中在管理层。据了解，福特前300名高管薪酬的20%至50%将至少推迟5个月发放。

相对于上述传统车企，电动汽车巨头特斯拉也在加紧裁员，特斯拉从4月13日起削减所有受薪员工的薪水，并遣散部分小时工，这次降薪计划将会持续到第二季度末。

除裁员、降薪等节流措施外，面对疫情的冲击，部分车企并未坐以待毙，以转产防疫物资加入了“援疫”前线。

3月20日，通用汽车与西雅图医疗用品公司Ventec Life Systems宣布建立合作伙伴关系，以解决冠状病毒爆发期间医院面临的呼吸机短缺问题；3月24日，福特与3M、GE Healthcare等公司达成合作，未来将转产呼吸机、口罩等防疫物资；FCA同样加入战“疫”，表示公司将很快生产口罩。

此外，也有行业人士认为，这次疫情造成的危机也是全球汽车业向清洁能源电动车转型的一次机会。

在英国和欧洲政府及各界倡导清洁能源的努力下，虽然疫情对整个汽车行业的销售造成了打击，但2020年3月份欧洲的电动车销售比例却比原来有所提升。

前两年在英国市场上还占半壁江山的柴油车2020年3月的销售大幅下滑62%，占新车登记比例不到1/5。

但《金融时报》一篇报道认为，为了挽回疫情造成的经济损失，北京的产业政策可能更有利于汽油车而非电动汽车。

因为全球产业链受到疫情的阻碍，西方也有汽车业人士呼吁汽车锂电池的生产应该避免依赖中国供应商，应该在美国或欧洲建立新的汽车锂电池供应基地。

多国政府出手，助车企度过难关

为了保护汽车工业，在企业求救之际，多国政府都表态准备介入。
美国：汽车业呼吁政府实施2万亿美元刺激计划

美国汽车业正在为一项2万亿美元的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备。当地时间3月23日，美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商这三方联合致信美国国会，敦促议员和政府立即采取行动以应对疫情造成的经济放缓，提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在应对新型冠状病毒疫情时能够保持充足的流动性。

具体来说，三大组织呼吁国会向大、中、小型企业提供贷款和贷款担保；延长雇员人数超过500人、因COVID-19给员工放带薪假的企业的税收减免或抵免期限；扩大或延长设备和机械的费用支出，推迟新北美贸易协定6月1日的生效时间；2020年暂缓或推迟每季度的联邦税费支付等。

韩国：提供财政和物流支持

官方数据显示，韩国汽车业所雇佣的员工数量，约占该国总劳动力的12%。而欧洲和美国市场占韩国车企车辆出口的大约70%，占韩国汽车配件出口量的54%。

3月23日，韩国政府表示，将为汽车行业加快清关和安排货运的速度，同时为该行业提供流动性支持，但并未透露会为汽车行业提供多少流动性支持，也没有透露将采取哪种形式。这项协助是韩国宣布的50万亿韩元（约390亿美元）用于促进经济的财政支持的一部分。
法国：提供3000亿欧元政府贷款担保或将企业国有化

法国财政部长布鲁诺•勒梅尔（Bruno Le Maire）表示，法国政府愿意采取多种措施，包括提供3000亿欧元的政府贷款担保以及为需要推迟征税的企业提供担保等国家救助和企业国有化方式，从而保证法国大公司能存活。“目前的状况非常明确，我们不会看着法国大公司、产业领头羊消失。如果要保护我们的产业遗产，我们甚至会采取企业国有化的方式。我们准备好做到这个地步了”。

不过法国政府的“国有化”援助方案，车企们倒未必领情。日前，雷诺董事长在接受外媒采访时表示，可能会寻求法国政府的担保，以增强其财务状况，但并未考虑“国有化”方法。
德国：提供高达千亿欧元救助措施

德国车市股价因疫情大跌，德国内阁透露，为保护本国企业免受外国企业收购，德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。德国还准备在必要时甚至部分或全部收购公司股份。
编辑：马歌