月前，笔者曾撰文谈及中国电动车比亚迪进军欧洲市场。比亚迪去年秋天亮相于巴黎车展后，引发了一波订购热潮，其欧洲市场表现可喜可庆。

很快，法国政府发现比亚迪挤兑了法国车在本国市场的份额。今年五月以来，法国开始加大对布鲁塞尔的压力，希望欧盟考虑对华展开贸易战，以反击中国在电动车等出口领域的“不公平优势”。法国的想法是，欧盟应对中国电动汽车征收关税，认为中国汽车产业因慷慨的国家支持，做到了价廉物美，并涌入欧盟市场，此局面将威胁欧盟自身电动车生产的速度和规模。

欧盟却因前车之鉴，有所迟疑。2012年至2013年，中国产品强势进入欧洲市场，大大削弱了欧洲太阳能电池板和电信设备的生产。欧盟因此对中国采取过反倾销和反补贴措施。此举曾令布鲁塞尔（欧盟总部所在地）和北京陷入过贸易战的边缘。当时，中国的反击策略包括支持波音而非空客，或禁购法国和西班牙葡萄酒，这些措施迫使时任欧盟贸易专员卡雷尔·德古赫特(Karel De Gucht)放弃了对北京的攻势。

但法国这次的施压，会否再次激发欧盟对华打贸易战的念头？电动汽车调查并非欧委会进行的唯一对华攻势。有欧盟官员表示，布鲁塞尔还在考虑根据新的国际采购文书，针对中国医疗器械提诉，并通过威胁关闭欧盟利润丰厚的招标市场，刺激中国开放其公共采购市场。不过，电动汽车市场仍是重中之重，且带些政治意味。法国总统马克龙在今年五月的一次演讲中表示，欧盟不应重蹈太阳能电池板的覆辙，允许中国又在汽车领域再获胜利。

笔者留心到，在这个关头，德国跳了出来，反驳法国的想法。德国认为北京方面可能实施的报复，会严重损害欧盟对华出口商的利益，使在华投资的欧洲公司处境更为艰难。同时，中国或会限制对欧投资，这种潜在的势头必给欧洲各行业带来更多压力，尤其是地缘政治关系不断恶化的当今。

德国与中国的经贸一向强劲。长期以来，中国市场一直是德国大型汽车制造商的摇钱树，诸如大众和奔驰等汽车公司通过销售优质内燃机车型，在华获得丰厚利润。但如今的新情况是，比亚迪、长城和蔚来等中国品牌凭借电池技术主导地位等优势，正扩大市场份额，这使西方汽车制造商感到了压力。如何逆流而上，不受限制地进入中国汽车市场，对于德国大型品牌来说至关重要。相比之下，法国车从未如德国车那么活跃于中国市场，所以法国人更多关注自己国内的市场，对来自中国的低成本电动汽车，更加敏感，也多一份排斥。

6月20日，欧盟主席冯德莱恩在欧盟领导人峰会上，公布了新的欧盟经济安全战略，放弃长达十年之久的自由贸易政策，转向更具防御性的姿态。该战略建议对四个领域的经济安全风险进行全面评估（评估采用动态且持续的过程）：供应链弹性风险，包括能源安全；关键基础设施的物理和网络安全风险；与技术安全和技术泄露相关的风险；经济依赖或经济胁迫武器化的风险。具体而言，欧盟希望通过加强单一市场，支持强大并有弹性的经济，扩大在科研、技术和工业基础等方面的投资，来提高欧盟的竞争力。听上去比较笼统，看来并未如法国的愿。

几天之后，欧洲理事会又在6月29至30日召开会议，讨论结果的部分内容直接针对中国，语气却继续缓和。除了在台湾、南海以及俄乌战事等问题上的一贯说法，欧盟表示将继续与中方合作，应对全球挑战，鼓励中方在气候变化和生物多样性、卫生和流行病防备、粮食安全、减灾、债务减免和人道主义援助等方面采取更加雄心勃勃的行动。同时，会议结论表示，欧盟和中国仍是重要的经贸伙伴。欧盟将寻求确保公平竞争环境，使经贸关系平衡、互惠互利。根据凡尔赛议程，欧盟将继续减少关键的依赖和脆弱性，包括供应链，并在必要和适当的情况下降低风险，实现多元化，但欧盟无意与中国脱钩或内卷。
作者：常晖