近年来，中国电动车在欧洲的出镜率越来越高。德国《商报》8月刊还专门介绍了即将在德国销售的8款中国电动车，它们分别是：

1、比亚迪唐。这款SUV于2021年初在挪威上市，至年底完成交付1000台。预计今年能在德国上市。

2、比亚迪SEAL。该车型可能会在今年年底之前开放德国订购。

3、名爵4纯电动。上汽集团凭借名爵5和名爵ZS EV等车型，在德国2022年上半年的汽车销量甚至超过了本田和捷豹等品牌。名爵4计划2022年底投放德国市场，将直接与价格更高的大众ID.3竞争。

4、蔚来ET7。该车型将于今年在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家开放预定并交付。

5、欧拉好猫。将于今年第四季度正式向德国用户交车。

6、长城WEY COFFEE 01。该车型在2021年德国慕尼黑车展上大放异彩，长城汽车已与德国最大的汽车经销商之一Emil Frey Group建立了战略合作关系。

7、小鹏G3和P7。小鹏电动汽车已经在丹麦、荷兰、瑞典和挪威上市。

8、极氪001。吉利的领克01已于2016年登陆欧洲市场，并实现出口欧洲常态化，极氪001可能会在2023年登陆欧洲。

此外，欧版爱驰（Aiways）U5已经在意大利、法国、比利时、荷兰、丹麦和德国等地销售。东风岚图也正式登陆挪威市场。江淮汽车iEV7S、红旗E-HS9等产品也有出口到欧洲，这样在欧洲电动车市场上已经有十几个中国品牌了。

法国咨询机构Inovev的数据显示，2019年中国电动汽车在欧销售1.4万辆，2020年达到3万辆，2021年达到近8万辆。2022年上半年的销量已经达到7.5万辆，预计2022年全年销量将达到15万辆。其中上汽名爵凭借ZS EV和名爵EHS，以及上汽大通Maxus在欧洲26个国家（含英国）销售了6万辆汽车。吉利则凭借极星2和领克01销售了接近2.3万辆。

为什么欧洲成为热门目的地？

尽管欧洲整体汽车市场尚未从疫情中完全恢复，但电动车市场经过2020年的繁荣之后，2021年电动车销量继续同比增长65%以上，达到近230万辆/年，占欧洲整体汽车销量的17%。根据国际能源署的数据，在2016-2021的五年期间，欧洲的电动车销量是以61%的复合年增长率 (CAGR) 增长，高于中国的58%和美国的32%，为全球最高。

支撑欧洲电动汽车增长的关键驱动因素是欧盟收紧的二氧化碳排放标准。2021欧盟委员会提出了一项名为“Fit for 55”的计划，宗旨是到2030年，所有在欧盟注册新车的排放总量应较2021年降低55％，到2035年所有新车要零排放，即在欧盟地区禁售燃油车。这意味着，到2030年欧洲销售的新车中要有超过50%是新能源汽车，每年的电动车市场销量会超过900万辆。此外，主要欧洲国家都有电动车购买补贴和税收优惠，这也促进了电动车销售的加速。

然而欧洲各国的电动车发展并不平均，2021年欧洲新电动车销量市场份额最高的是挪威（86%）、冰岛（72%）、瑞典（43%）和荷兰（30%），其次是德国（25%）、法国（19%）、意大利（9 %) 和西班牙 (8%)。其中总销量最大的市场仍然是德国，英国则因为脱欧，首次未被纳入欧盟市场统计中。

中国电动车“登陆”欧洲的首站很多都选在挪威。挪威虽然是非欧盟国，但作为新能源车渗透率最高的汽车市场，对国外电动车不征收购置和进口税，免征25%的增值税，成为中国电动汽车制造商通往欧洲的门户。

中国电动车的优势有哪些？

在全球电动车的市场份额抢夺大战中，中国的电动车产品型号最多，达300多种，而欧洲只有184 种，美国只有近65种。这也让中国厂商能为欧洲不同的消费群体提供更多样的产品。

中国电动车在价格上很有优势。在欧洲，电动汽车和传统汽车之间的价格差平均为45%-50%，导致很多普通收入者难以负担电动汽车。但因为中国市场的高度竞争和产能规模，加上政府的大力扶持，中国电动车的平均价格只比传统汽车高20%，自2011年以来中国新电动汽车的成本几乎减半，而欧洲竞争对手的平均价格却在上涨。

中国的电动车出口欧洲，加上运输费用和10%-20%的进口关税之后，仍然具有价格竞争优势。这种趋势还会继续，因为欧洲的制造商过分关注利润，集中精力制造和销售高端、高利润车型，几乎退出了低价市场，而中国电动车刚好可以填补上。

电池也是中国电动汽车的主要优势。在电动汽车时代，掌握着电池技术，就像是掌握着知识产权的钥匙。在2030年以前，全球电池产能的70%和大部分电池供应链都可能继续被中国厂商掌握着。目前十大电池生产商中有六家是中国企业，最大的宁德时代在全球市场份额达到了32.6%。作为中国最大的电池和汽车制造商之一，比亚迪的快速增长和崛起也让我们看到了电池技术对电动车行业的重要性。2020年排名还在第六位开外的比亚迪，2021年已经成为了特斯拉、大众之后的第三大电动车整车厂（OEM）。而作为电池生产商，比亚迪在全球最大电池电芯制造商排名中已升至仅次于宁德时代的第二位。

此外，锂电池负极材料生产也会继续由中国主导。中国拥有从采矿到负极材料生产的整个供应链，前十名的负极材料生产企业几乎都是中国企业。

中国也在推动电动汽车“智能化”的前沿。一些中国最大的科技和互联网公司，如华为、阿里巴巴和百度都在为中国电动汽车提供数字架构和大数据支持。不少中国生产商雇用大量软件开发人员，不断升级电动车的“智能化”，这让中国品牌拥有更好的车联网、自动驾驶功能、以及更丰富的基础配置。

中国车企在欧洲的布局

德国智库Merics研究中心的分析报告称，2021年1月到2022年3月期间出口到欧洲的中国制造汽车中，特斯拉（Model 3和Model Y）占比49%，中欧合资厂占比14%（比如宝马iX3），中资欧洲品牌占比35%，中国品牌占2%。

中资欧洲品牌中最成功的例子就是吉利和上汽。

吉利汽车集团收购沃尔沃之后，其旗下的电动汽车品牌领克(Lynk & Co)和沃尔沃电动品牌北极星(Polestar)都取得了成功。在欧洲的众多投资中，吉利还控制着英国跑车品牌莲花(Lotus)。该公司还在2013年收购了英国出租车制造商伦敦电动汽车公司（LEVC）。吉利集团创始人李书福还持有德国汽车巨头戴姆勒近10%的股权，吉利与梅赛德斯-奔驰的合资公司正在开发smart下一代高端电动车型。

上汽通过收购英国的跑车品牌名爵汽车（MG Motor）已直接推出多款名爵电动车。在欧洲市场，名爵的品牌销售网点已从2020年的65家，快速扩张到超过400家。2021年名爵汽车在欧洲销量翻了三倍，并拿下2022年第一季度欧洲汽车销量第六名。

比亚迪1998年在荷兰设立了欧洲总部。除了和欧洲当地头牌汽车经销商合作销售之外，比亚迪2017年在匈牙利投资兴建了中国新能源品牌在欧洲的第一座电动大巴工厂，该工厂今年获得了匈牙利最大的纯电动大巴订单。据说比亚迪还有直接在欧洲生产电池，并将开始整车制造的计划。

长城集团与德国最大的汽车经销商Emil Frey Group合作，在欧洲销售电动车。另一方面长城汽车和宝马合资成立了光束汽车，计划2023年推出首款的纯电Mini向全球销售。

蔚来登陆挪威之后，已经在德国、荷兰、瑞典和丹麦正式上线。去年10月蔚来在奥斯陆2,150 平方米的高端NIO House（蔚来中心）已开始营业。除此之外，蔚来计划在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。蔚来在挪威首座第二代充换电—体站将于10月底投入运营。蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life也在挪威发售。除直接出口产品与建立服务体系外，蔚来在匈牙利的蔚来动力欧洲工厂将在9月投入运营。

小鹏汽车于2021在荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部，并在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。小鹏与荷兰Emil Frey NV集团、瑞典Bilia集团等当地头部经销商集团签约成为战略合作伙伴。

今年2月小鹏汽车在欧洲的首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩市正式开业。目前已在瑞典斯德哥尔摩、荷兰海牙和丹麦哥本哈根有三家品牌直营体验店，展示P5和P7两款主力车型。

此外中国的电动车电池生产商也跟上步伐，在欧洲投资建厂。宁德时代、蜂巢能源和孚能科技在德国投资，远景动力则在法国设厂。今年4月宁德时代在德国图林根州建立首个海外工厂，获得8GWh电芯生产许可，该工厂规划产能为14GWh。该厂距离特斯拉柏林超级工厂不足300公里，其第一批电芯估计能在2022年底前下线。8月宁德时代又宣布投资73.4亿欧元在匈牙利的德布勒森工业园区建造一座100GWh的电池厂，靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等整车厂客户。

每一个中国电动车企业出海的努力和成果都有目共睹，相信中国电动车将在欧洲新能源汽车市场上占有越来越重的分量。
作者：Rebecca