新冠肺炎疫情常态化，对经济社会的冲击不断累积叠加，情况若持续无改善，不单势必爆发裁员潮、倒闭潮，部分行业更可能从此消失绝迹，其中旅游业处境无疑最高危。2003年SARS袭港，疫后受惠国家开放个人游政策，沿沿不绝的活水成功助港走出困境，经济表现更胜疫前；时至今日，两地实施健康码政策，确保无恙的两地旅客互流互通，短期刺激作用亦料媲美当年。

结成“旅游气泡”内地是首选

过去，香港不时有人提出，旅游业所占GDP比例并不太多，借以贬低内地客对香港经济的贡献。时至今日，相关谬误已经销声匿迹。不是吗？谚语有言，“针不拮肉不知痛”，当香港旅游业欣欣向荣时，人们却身在福中不知福；当访港旅客大减至零，以致百业萧条、门可罗雀，大家才意识到旅游业的重要性。的确，旅游业不属高增值产业，表面看来肯定不及金融、创科之类；可是，旅游业却可创造大量就业机会，其中涉及的许多低技术职位便关系到基层市民的生计。

事实上，环顾全球，各地政府都深深明白旅游业对经济、民生的贡献，故疫下纷纷致力推动“旅游气泡”，目的正是希望引入外需从而保旅业、保就业。可惜，没有“健康码”保障的“旅游气泡”必然有害无益，因为宏观地以国家或地区为单位跟疫情较轻者结盟，而非微观地确保每位入境旅客不带病毒，根本不能有效管控输入病例的风险。其中，考虑不周的欧洲，便沦为“旅游气泡”的“失败之母”，不单因而爆发新一轮疫情，相关第二波疫情且较第一波还要厉害。毫无疑问，“旅游气泡”是必然建立的，但却必须有“健康码”的前提配合方成。

香港跟内地结成有“健康码”保障的“旅游气泡”，绝对是题中应有之义，甚至应该是优先结盟的第一考虑。一方面，内地疫情管控相对成功，乃是无可争议的事实，除个别地区出现小型爆发外，近月每日新增确诊人数便徘徊在数宗和十多宗之间，其中不少更属外来输入个案，若以平均人口计算，内地疫情管控堪称胜绝全球。另方面，内地客对香港旅游业有多重要，相信同样无可争议，甚至单单开放内地客重新来港，好大程度已够本地业界续命甚至恢复盈利了。

内地客占40% 航空业可望止血

不必讳言，香港旅游业已届生死存亡关头，尤其在疫情“常态化”的窘困下，如果继续长时间零旅客，以致生意和收入大减，整个行业之覆亡势恐是时间问题。

首当其冲的，一定是航空业。机管局资料显示，机场货运量虽保持平稳，毕竟疫情下并未太过影响货机升降，但客运量大幅下跌，最新8月份前者便暴泻98.6%，以致整体飞机升降量也因而大挫72%。以首8个月的累积数字看，客运量及整体飞机升降量亦锐降83.2%和60.1%。

有见及此，试问航空公司岂不手停口停？国泰航空业绩显示，单计上半年已亏损了99亿元（港币，下同），每月现金消耗规模高达十多亿元计。众所周知，国泰是香港航空业“大得不能倒”的支柱，一如其他政府都有支持本地航空巨头，港府早前已经答允注资273亿元供国泰救亡，惟所谓长贫难顾，一日飞机不能复航，一日国泰都要继续烧钱。在承诺不裁员的基础上，国泰亦申请过第一轮保就业基金，惟到第二轮已决定不申请了，并不得不进行大规模的重组，大幅裁员8500个职位，香港员工占了5300人，其余留住饭碗的亦须减薪。香港另一航企香港航空，早前也扩大员工放无薪假及减薪兼职的计划，从而节省业内“剩余人手”成本。

始终，皮之不存，毛将焉附，航企再无赚钱能力，裁员既是在所难免，否则公司也恐自身难保。彭博社统计指，截至今年7月，全球已有约40万名航空公司职员被解雇、暂时放无薪假、又或被通知将失去工作。有业界组织预计，至年底前将有逾4成航空职位消失。在美国，航空业即使接受过政府多达250亿美元的联邦救助计划，但最新仍是宣布将裁员3.2万人，即相当于疫前员工总数的13%；至于新加坡航空集团，更裁员规模更多达20%。

香港一旦重启与内地的航空往来，作用堪称“一招救全家”，足够救回香港航空业及相关从业员。查2018年年报，疫情前内地旅客已占所有访港旅客数量78%之多，其中，好大部分来自邻近大湾区“一小时生活圈”，他们都不会乘飞机来港，但单计透过航空途程访港的内地客，比率亦高达40%。换言之，单是复飞内地线，已够航空公司恢复40%生意，肯定有助争取行业“止血”，继而止住裁员压力。

内地客疫前消费额 相当全港本地消费额

内地客重新来港，受惠的香港业界不仅航空一个，还包括许多其他行业。以过夜客在港的消费总额看，内地客在2018年就贡献了近1400亿元，高占全部过夜客的72%。以GDP总量来看，数字仅相当于7.5%，固然不算太多，但也难以言少；若以全港零售业总销货价值衡量，则是相当于44%之强！可见，内地客几乎撑起了本港零售的半壁江山！

事实上，疫情令香港经济陷入衰退，内需消费力难免同步下降。今年首8个月，零售业销货价值便降至不足2130亿元——较诸上述内地客约2150亿元消费贡献，香港若能引此活水，已够本地零售市道翻倍了！当然，内地客的疫后消费力也难免有所下降，但其可能发挥的庞大提振力却毋庸置疑。查各零售细项，非必需品的销售数字跌幅较大，譬如烟酒按年跌了67%、珠宝首饰等亦跌62%，内地客无法来港亦是箇中一大主因，尤其后者的销货总值便大减逾300亿元。此外，药物和化妆品的销售也大跌逾50%，已见许多相关店铺关门倒闭。

旅业生死存亡 与内地互通“一招救全家”

香港药房无疑高度依赖内地客，因此也沦为反对派的针对对象，甚至希望它们统统消失；可是，还有许多行业，都恐是没有旅客就难以生存的，而相关企业却为港人所爱，亦是港人的集体回忆。

举其大者，莫如两个主题公园——迪斯尼乐园和海洋公园。受累限聚令，两个主题公园今年好长时间都无法营业，经营状况绝对不比航空业好；即使最近终可重开，初期由开放时间到入园人数都不能百分百恢复——其实，在缺乏旅客的情况下，要想回归昔日高朋满座光景本亦十分困难。其中，海园已推出多项针对本地客的措施救亡，如可入园行山和在水族馆里做瑜伽，惟凡此种种的“新颖”招式，坊间并不认为有助大拓收入；反过来，早前刚获港府54亿拨款的乐园，还宣布会视乎职级减薪5%至15%，并谓疫下需持续实行严格成本管理。迪园方面，在美总公司则宣布将裁减2.8万名员工，理由是全球各地的主题乐园都因疫情而关闭，其中加州乐园至今还未能开放，因而拖累迪斯尼录得近20年来首次季度亏损（当然，电影《花木兰》无法如常在戏院上映，亦令迪斯尼收入大失预算）。不禁要问，难道香港市民愿见海园和迪园倒闭吗？谁又觉得，没有旅客的主题公园可以持续地良好经营？

说到底，疫情已将旅游业对港重要性表露无遗：香港不能长时间将旅客拒诸门外，旅游业也不能长时间缺乏旅客。大家不妨设想，若有航企、乐园在疫下不支倒闭，后果将会如何？更莫说，手停口停的旅行社亦开始迎来被清盘的结业命运。

有鉴旅游业及其从业员的水深火热窘况，在“健康码”的护航下积极推动“旅游气泡”的合作，诚属香港刻不容缓的急务。其中，与内地旅业及旅客互流互通，乃是旅业解困的必由之路，更是“一招救全家”的必然上策，远胜挨家挨户跟其他地方逐一结盟。
文：明生